这是二战后日本作战飞机最大的空中击落战果，也是日航123航班高天原山空难之前最惨重的空难事故

  1971年7月30日当地时间下午13时15分左右，日本北海道札幌千岁机场（现在的日本航空自卫队千岁飞行场），一架隶属于全日空航空公司的波音727客机（注册编号JA8329，机龄不详）正在进行起飞前的准备工作。该机将要执飞的是由札幌千岁机场飞往东京羽田国际机场的NH58航班。机上一共有3名机组成员、4名乘务组空乘和155名乘客（乘客大多数来自于刚刚结束札幌旅游度假后返程的静冈县富士市居民）。

  执飞本趟NH58航班的机长为川西三郎，副驾驶为辻和彦，飞航工程师为美籍，姓名不详。但3人都是全日空的资深飞行员，经验十分丰富。按照分工，本次执飞由机长川西三郎负责操纵飞机，副驾驶辻和彦负责控制油门和于地面联络，美籍飞航工程师负责监视仪表。

  13时29分，座舱长报告全部乘客都已登机完毕，起飞前检查单也已执行完毕，NH58机组请求千岁机场塔台准备滑行。

  千岁塔台：“批准请求，全日空58可以起飞，起飞后请爬升至28000英尺高度，一路平安。”

  13时33分，搭载着162人的NH58航班顺利的从千岁机场18R跑道起飞，调整航向后一边朝28000英尺的巡航高度爬升一边沿着函馆至松岛的J11L航路飞行，往东京方向飞去。

  几乎同时，位于东松岛的日本航空自卫队松岛飞行场基地，一队4架隶属于日本航空自卫队第一飞行团的美制F-86F-40“佩刀”式喷气战斗机也正在塔台的引导下准备起飞，到盛冈空域执行空战训练演习。负责带领这支四机编队的长机飞行员是隈太茂津一等空尉，陪伴在他身边的僚机飞行员是身为学员的市川良美二等空曹。起飞后，这支四机编队在隈太茂津空尉的带领下，前往位于J11L航路附近的盛冈训练空域进行空战机动和编队机动演练，他们的飞行高度恰好也是27000英尺。

  起飞后，这4架飞机分成两个双机编队，随后又编成一个比较松散的四机编队，隈太茂津一等空尉带着市川良美二等空曹各驾驶一架F86为一个双机编队，另外两架F86为另一个双机编队。

  隈太茂津：“我们的航路上可能遇到民航机，你们要注意航路上的交通状况，遇到民航机要注意避让。”

  14时左右，正在27000英尺沿着J11L航路的NH58航班飞行到了岩手县中部的雫石町空域，几分钟后，隈太茂津也带着4架F86飞入了雫石町空域，当时的天气十分的好，晴空万里，能见度极佳，很适合飞行，隈太打算更改一下训练计划，加大一下训练难度：做一个小直径编队转向机动飞行科目来给他手下这三个“菜鸟”加一点“经验值”。

  在执行编队转弯机动的过程中，身为第一编队僚机的市川良美二等空曹由于缺乏经验加上日本人“后辈跟从前辈”的固有心理，一心只注意亦步亦趋的跟随隈太茂津的长机，根本就没有注意到他的F86正在从后面逼近NH58航班的波音727客机。而NH58航班机组也对马上就要来临的危险一无所知（根本没办法看见）。

  当已经完成转向的隈太茂津惊恐的发现一架波音727客机出现在了自己的正侧方。立刻对着无线电大喊：“市川空曹！你的前方，民航机！赶紧规避！快——”

  听到长机呼叫的市川良美下意识的往右看顿时吓得魂不附体，一架民航客机巨大的机身已经占满了他的视线，他急忙往左压杆准备做一个左翻滚改出动作以规避客机，但已经为时已晚。战斗机的飞行速度过快，根本来不及反应。

  随着一声轰鸣传来，市川空曹驾驶的92-7931号F-86F战斗机的右翼狠狠地撞上了波音727型客机那标志性的T型尾翼的左侧。在撞击中，全日空NH53航班JA8329号波音727客机左侧的一截水平尾翼瞬间被扯断，水平尾翼的液压操纵系统被彻底撞坏，液压油很快就在空中漏光，导致飞机在不到10秒的时间内就彻底失控并向地面俯冲。

  辻和彦：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！全日空58在雫石町空域遭遇紧急状况。”

  这一连串自救措施在被撞击后短短的9秒内全部完成，显示了NH58航班机组过硬的素质，但是JA8329号机此时的情况已经回天乏术，由于水平升降舵已经彻底失效，无论机组怎么拉杆，飞机没有丝毫拉起的反应，依然以慢慢的升高的空速向地面急坠。

  最终，由于急坠的速度超过了设计极限的允许承受范围导致全日空NH58航班JA8329号机在雫石町16500英尺高度（约5000米）的空域凌空解体，机上162人无一幸存，整一个完整的过程不足20秒。当时，根据地面上的目击者描述，现场十分恐怖，解体的客机零件和人体不断从天空中飘落，甚至还砸坏了不少雫石町民居。

  与此同时，在与客机相撞后，市川空曹所驾驶的F-86F战斗机的右翼也当场被NH58航班的水平尾翼“砍”断，陷入了不受控制的螺旋中。尽管市川空曹试图通过弹射座椅逃生，但是当他拉了弹射座椅的拉环后弹射座椅却就没有反应。情急之下他解开了安全带，抛掉了座舱盖，在极度危险的情况下跳出正在螺旋坠毁的战斗机。成功脱离飞机一段距离后，市川空曹打开了身上携带的降落伞，成功跳伞逃生，捡回了一条性命。

  目睹空难的惨况后，身为编队长机的隈太空尉立刻在紧急频段内发出“MAYDAY”的求救信号，并且停留在上空盘旋指引其余搜救飞机前来增援。

  全日空NH58航班雫石町空难在1985年8月12日日本航空JAL123航班高天原山空难（详情请看本厂长机组尽力自卫队渎职，回顾日本航空123航班1985.8.12高天原山空难一文）发生之前日本国内航空公司死伤最惨重的空难事故。

  次日，岩手县警方逮捕了肇事的市川良美和负有指挥责任的隈太茂津，经过审讯后将他们移交给岩手县检方，检方以疏忽致死和违反航空法安全飞行罪将两名飞行员起诉至岩手县法院。事后调查显示，当时的空域内可见度良好，如果市川密切留意空域内状况，本可避免撞击事故。

  经过一审法院庭审，市川良美被判处有期徒刑两年，隈太茂津被判处有期徒刑四年零八个月。两人不服判决，上诉至岩手县高等法院，高等法院改判市川良美无罪，而隈太茂津则被减刑至有期徒刑三年。

  隈太茂津依然不服判决，继续上诉至日本最高法院，最终，日本高等法院以主观意识并未有致死情节为由改判隈太茂津无罪。但无论是市川良美还是隈太茂津都丧失了在航空自卫队的全部职务，公务员的编制就此注销，两人也彻底宣告终止飞行生涯，带着愧疚和负罪感度过了自己的一生。

  其实，这两名飞行员被逮捕一点都不冤枉，因为战斗机飞行员除了依靠仪表飞行之外，还需要密切关注注意空情，及时做出判断。而且，除了当时的临场判断失误之外，从空中飞行安全层面来看，民航客机的所有航线内容都是要进行备案的，空军训练大多数都会选择规避民航航线和空层，而他们已飞到了民航客机的航线上，这本是不应该发生的错误。

  全日空NH58航班雫石町空难也直接引发了日本防卫厅的一场“地震”：时任防卫厅长官增原惠吉和航空幕僚长上田泰弘双双宣布引咎辞职，以此向日本民众和NH58航班遇难人员家属谢罪。为全日空NH58航班雫石町空难负责。

  发动机：三台普拉特·惠特尼公司JT8D-1涡轮喷气发动机，单台推力62.3千牛

  发动机：一台通用电气公司J47-GE-27涡轮喷气发动机，单台推力26.3千牛

  武器：6挺12.7毫米勃朗宁M2机头两侧固定机枪，翼下挂点可外挂总重1200千克的导弹、炸弹或火箭弹